- Modelmania /
- Modelarstwo kolejowe /
- Skala H0 (1:87) /
- Wagony /
- Towarowe - platformy /
- Wagon towarowy do transp. transformatora typ Uaai672.9
Wagon towarowy do transp. transformatora typ Uaai672.9
1232,00zł
Brawa 50586
4012278505862
H0 (1:87)
Por el momento, lamentablemente, no tenemos información sobre la disponibilidad de este producto por parte del fabricante.
Artykuł modelarski przeznaczony dla osób powyżej 8 roku życia.
Model gotowy, nie wymaga sklejania ani malowania.
Numer: 84 80 995 8 001-3 [P]
Szczegóły modelu:
Może być używany pusty lub obciążony transformatoremLüP z transformatorem: 411,6 mmReplika dziobów kratownicy jako konstrukcja wieloczęściowaCztery wózki z 18 osiamiKrótka kinematyka sprzęgu zgodnie ze standardem NEMTransformator skręca bardzo mocno na zakrętachWymagany minimalny promień: zalecane stosowanie od R=420Dodatkowo montowany stopnie i poręczeKoła wykonane z metaluDodatkowo montowane Układy hamulcoweDopracowane w szczegółach podwozie
Informacje o modelu:
Duże i ciężkie ładunki wymagają specjalnych środków transportu lub wózków. Rheinisch-Westphalian Electricity Works A.-G. W 1928 roku Essen (RWE) złożyło zamówienie w Maschinenfabrik Augsburg Nürnberg (MAN) na budowę dwóch nowych wagonów Schnabel. Był to jedyny sposób na transport stale rosnących transformatorów do podstacji. Zostały one wymienione pod szkicem 125 na liście wagonów używanych w puli wagonów Deutsche Reichsbahn do transportu wyjątkowego.
Maksymalna ładowność wagonów wynosząca 168 ton została rozłożona na 18 osi. Czteroosiowy i pięcioosiowy wózek miał pomost, na którym wsparty był dziób nośny. Dzioby nośne stanowiły charakterystyczne nitowane konstrukcje kratownicowe. Podczas rozładunku dwa dzioby nośne były połączone śrubami, dzięki czemu nawet pusty wóz nośny osiągnął niezwykłą długość 27,525 m nad zderzakami. Masa własna wynosiła 97,2 t. W celu załadunku dwie połówki zostały rozdzielone, a między wysięgnikami lub ramą o długości 8,40 m zawieszono samonośny transformator. Jako pojazdy prywatne (wagony [P]) wagony były początkowo używane przez Deutsche Reichbahn (firmę), a później przez Bundesbahn i początkowo na stacji Kolonia Kendenich K.B.E. rezydent. Dwa kolejne SSt 125 również zostały zbudowane przez MAN w 1940 roku i należały do Preußen Elektra Hannover i Elektrowerke A.-G. Berlin. Ten ostatni pozostał po wojnie w Deutsche Reichsbahn w strefie ZSRR, a później trafił do DR.
Ze względu na gabaryty ładunku specjalnego, które często przekraczały granice pojazdu, wagony załadowane mogły jeździć tylko jako transporty wyjątkowe z maksymalną dopuszczalną prędkością 40 km/h. W przypadku wąskich mostów, jeśli to konieczne, tylko z prędkością pieszego i pod obserwacją. Z tego powodu takie podróże odbywały się przede wszystkim na obrzeżach dnia. Rozładowane wagony nadal mogły być transportowane zwykłymi pociągami towarowymi z prędkością 65 km/h. W tym czasie zwykła maksymalna prędkość regularnych pociągów towarowych. W DB maksymalną prędkość zwiększono do 80 km/h po zamontowaniu łożysk tocznych. Samochód 84 80 995 8 001-3, który ostatnio znajdował się w Dortmundzie Hbf, został przekazany przez RWE Rhein-Ruhr Netzservice GmbH firmie Bahnwelt Darmstadt Kranichstein jako eksponat muzealny w 2011 roku.
Model gotowy, nie wymaga sklejania ani malowania.
Numer: 84 80 995 8 001-3 [P]
Szczegóły modelu:
Może być używany pusty lub obciążony transformatoremLüP z transformatorem: 411,6 mmReplika dziobów kratownicy jako konstrukcja wieloczęściowaCztery wózki z 18 osiamiKrótka kinematyka sprzęgu zgodnie ze standardem NEMTransformator skręca bardzo mocno na zakrętachWymagany minimalny promień: zalecane stosowanie od R=420Dodatkowo montowany stopnie i poręczeKoła wykonane z metaluDodatkowo montowane Układy hamulcoweDopracowane w szczegółach podwozie
Informacje o modelu:
Duże i ciężkie ładunki wymagają specjalnych środków transportu lub wózków. Rheinisch-Westphalian Electricity Works A.-G. W 1928 roku Essen (RWE) złożyło zamówienie w Maschinenfabrik Augsburg Nürnberg (MAN) na budowę dwóch nowych wagonów Schnabel. Był to jedyny sposób na transport stale rosnących transformatorów do podstacji. Zostały one wymienione pod szkicem 125 na liście wagonów używanych w puli wagonów Deutsche Reichsbahn do transportu wyjątkowego.
Maksymalna ładowność wagonów wynosząca 168 ton została rozłożona na 18 osi. Czteroosiowy i pięcioosiowy wózek miał pomost, na którym wsparty był dziób nośny. Dzioby nośne stanowiły charakterystyczne nitowane konstrukcje kratownicowe. Podczas rozładunku dwa dzioby nośne były połączone śrubami, dzięki czemu nawet pusty wóz nośny osiągnął niezwykłą długość 27,525 m nad zderzakami. Masa własna wynosiła 97,2 t. W celu załadunku dwie połówki zostały rozdzielone, a między wysięgnikami lub ramą o długości 8,40 m zawieszono samonośny transformator. Jako pojazdy prywatne (wagony [P]) wagony były początkowo używane przez Deutsche Reichbahn (firmę), a później przez Bundesbahn i początkowo na stacji Kolonia Kendenich K.B.E. rezydent. Dwa kolejne SSt 125 również zostały zbudowane przez MAN w 1940 roku i należały do Preußen Elektra Hannover i Elektrowerke A.-G. Berlin. Ten ostatni pozostał po wojnie w Deutsche Reichsbahn w strefie ZSRR, a później trafił do DR.
Ze względu na gabaryty ładunku specjalnego, które często przekraczały granice pojazdu, wagony załadowane mogły jeździć tylko jako transporty wyjątkowe z maksymalną dopuszczalną prędkością 40 km/h. W przypadku wąskich mostów, jeśli to konieczne, tylko z prędkością pieszego i pod obserwacją. Z tego powodu takie podróże odbywały się przede wszystkim na obrzeżach dnia. Rozładowane wagony nadal mogły być transportowane zwykłymi pociągami towarowymi z prędkością 65 km/h. W tym czasie zwykła maksymalna prędkość regularnych pociągów towarowych. W DB maksymalną prędkość zwiększono do 80 km/h po zamontowaniu łożysk tocznych. Samochód 84 80 995 8 001-3, który ostatnio znajdował się w Dortmundzie Hbf, został przekazany przez RWE Rhein-Ruhr Netzservice GmbH firmie Bahnwelt Darmstadt Kranichstein jako eksponat muzealny w 2011 roku.
Ilość ocen: 0
| TEXT_PRODUCT_NAME | Wagon towarowy do transp. transformatora typ Uaai672.9 (Brawa 50586) |
| TEXT_PRODUCT_AVAIBILITY | No hay información sobre disponibilidad. |
| Productor | Brawa |
| Numero de catalogo | 50586 |
| Código EAN | 4012278505862 |
| Epoka | V (od 1990 do 2007) |
| Skala | H0 (1:87) |
| Zarząd | Niemiecka Kolej Federalna (DB-AG) |
| Zasilanie | prąd stały |
| Stan modelu | model gotowy |
| Kinematyka krótkiego sprzęgu | tak |
| Longitud | 316mm |