- Modelmania /
- Modelarstwo kolejowe /
- Skala H0 (1:87) /
- Wagony /
- Osobowe /
- Wagon osobowy C4ymgb-51 Niemieckiej Kolei Federalnej 40578
Wagon osobowy C4ymgb-51 Niemieckiej Kolei Federalnej 40578
Brawa 58066
4012278580661
Por el momento, lamentablemente, no tenemos información sobre la disponibilidad de este producto por parte del fabricante.
Model gotowy, nie wymaga sklejania ani malowania.
Numer: 40578 Nür / Nür Hbf
Szczegóły modelu
Repliki okien w zmniejszonej skali
Zestawy kół typu 094/096 z tarczami kół ryflowanymi po obu stronach
Wyposażenie wnętrza odpowiednie do epoki
Przygotowane lub zamontowane oświetlenie wewnętrzne
Gumowy koralik resorowany w przejście
Krótka kinematyka sprzęgu
Wykonanie nitowanych dachów i zachodzących na siebie paneli dachowych
Alternator specjalnie mocowany do wózka
Druk i malowanie
Dodatkowe dołączone stopnie
Wolnostojące kierownice
Informacje o modelu:
Wagony ekspresowe o długości 26,4 m zostały wprowadzone przed wagonami pociągów ekspresowych o tej samej długości. Około roku 1950 DB wraz z kilkoma fabrykami wagonów pod przewodnictwem firmy Wegmann rozpoczęła prace nad nowymi czteroosiowymi wagonami pasażerskimi do transportu regionalnego i dalekobieżnego. Po zbudowaniu trzech samochodów testowych o długości 26,4 m, z wejściem środkowym i końcowym, ostatecznie zdecydowano się na ten projekt. Pod koniec 1951 roku złożono pierwsze zamówienie na 500 sztuk tych samochodów w 15 zakładach produkujących samochody. W kolejnych latach doszły kolejne zamówienia na 245 sztuk, których dostawa trwała do początku 1955 roku. Dwa podstawowe typy to wagon mieszany klasy AB i wagon jednoklasowy B. Z tego ostatniego typu opracowano różne wagony sterujące typu push-pull oraz, ze względów komunikacyjnych, wagony z bagażem i jadalniami, aby sprostać wymaganiom transportu kolejowego.
Układ jezdny (wózek typu Minden/Deutz) i konstrukcja konstrukcyjna są w zasadzie takie same dla wszystkich typów. Rama podstawy i rama skrzynkowa to spawana konstrukcja stalowa z profili. Szczególną uwagę zwrócono na izolację akustyczną i cieplną, której wysiłek musiał być utrzymany w umiarkowanych granicach, zgodnie z użytkowaniem samochodów w ruchu miejskim. Ściany i ramę wyłożono wełną mineralną, a dach izolacją natryskową (wykonaną z płatków azbestu). Oprócz dwóch typów, wagony podzielone są na dwa duże pomieszczenia pasażerskie o różnej długości centralnymi wejściami, które nie znajdują się dokładnie pośrodku wagonu. Wejścia środkowe posiadają dwoje stosunkowo wąskich drzwi obrotowych i środkową kolumnę, natomiast wejścia końcowe z szerokimi drzwiami obrotowymi, których punkt obrotu przesunięto do wewnątrz, oraz nieco wygodniejszy układ stopni pozwalają na łatwe wchodzenie i schodzenie. Ścianę końcową tworzą wieloczęściowe drzwi harmonijkowe, które po zamknięciu wystają do przedpokoju w kształcie pudełka, aby zachować wolną przestrzeń w Bernie.
Układ siedzeń w dużych przedziałach pasażerskich to 1 + 2 w klasie wyższej i 2 + 2 w klasie niższej. Toalety na końcach wagonu wystają do dużych przedsionków. Wnętrze samochodu jest stosunkowo proste, ale wciąż dostojne. W klasie 1 ściany i ramy tapicerowanych siedzeń pokryte są szlachetnym fornirem drewnianym. W klasie 2 powierzchnie ścian pokryte są tapetą z tworzywa sztucznego. Dopełnienie pierwszej klasy odpowiada normalnej wersji bazy danych. Klasa 2 ma wyściełane podwójne siedzenia pokryte imitacją skóry. Półki bagażowe w obu klasach wykonane są z cienkościennych rur stalowych o dużej wytrzymałości i pokryte lakierem wypiekowym (w odcieniu niklowo-srebrnym).
Jako grzejnik zainstalowana jest nagrzewnica wysokociśnieniowa, którą można precyzyjnie regulować poprzez otwieranie i zamykanie klap termoizolacyjnych. Zwykła główna rura parowa pod samochodem została wyeliminowana. Oprócz grzejnika parowego zainstalowano zwykły grzejnik elektryczny o napięciu 1000 V, którego grzejniki oporowe są rozmieszczone pod siedzeniami w taki sposób, że podłoga pozostaje wolna.
Ze względu na znaczenie obsługi postojowej pociągów w ramach zmiany strukturalnej w obsłudze przewozów pociągów i odciążenia ruchliwych stacji (terminalowych), do tego celu przeznaczone były wszystkie wagony pociągów ekspresowych. Późniejszy montaż dodatkowego wyposażenia, takiego jak przewody sterujące i przewód powietrza głównego zbiornika (8 atm), został konstrukcyjnie przygotowany. 118 samochodów otrzymało kabiny kierowcy. Jednak na razie tylko niektóre z tych wózków i związane z nimi wózki kablowe zostały wyposażone w kompletne urządzenia umożliwiające obsługę za pomocą pilota.
Kabiny maszynisty umieszczone na jednym końcu wagonu są całkowicie podobne w trzech typach wagonów ze sterowaniem typu push-pull. Wymóg operacyjny, aby móc swobodnie korzystać z tych wagonów jak normalnych wagonów, zaowocował czołową częścią wagonu z przejściem. Na rzutach kondygnacji widać rozkład kabiny maszynisty i kabiny kierowcy w przedniej części wagonu po obu stronach centralnego przejścia. Dwoje drzwi obrotowych z szybami okiennymi jest rozmieszczonych w taki sposób, że jedno z nich tworzy ścianę końcową na zewnątrz, gdy jest używane jako wagon kontrolny lub służy jako zakończenie przedziału maszynisty w normalnych pociągach. Drugie drzwi zasadniczo zamykają przód samochodu do wnętrza samochodu lub po prostu d
Ilość ocen: 0
TEXT_PRODUCT_NAME | Wagon osobowy C4ymgb-51 Niemieckiej Kolei Federalnej 40578 (Brawa 58066) |
TEXT_PRODUCT_AVAIBILITY | No hay información sobre disponibilidad. |
Productor | Brawa |
Numero de catalogo | 58066 |
Código EAN | 4012278580661 |
Epoka | III (od 1949 do 1970) |
Skala | H0 (1:87) |
Zarząd | Niemieckie Koleje Federalne (DB) |
Zasilanie | prąd stały |
Nowość roku | 2024 |
Stan modelu | model gotowy |
Kinematyka krótkiego sprzęgu | tak |
Longitud | 303mm |